体育赛事市场开发的理念_体育赛事市场化运作

1.环福州·永泰国际公路自行车赛事价值及发展对策是什么？

2.F1靠什么挣钱

未来最有潜力的十大行业

　你知道哪些行业最有发展潜力吗?下面就跟应届毕业生就业指导网的我一起来了解下吧：

　 1、体育经营管理

　代表人物：马克·库班达拉斯小牛队老板，福布斯2009年全球富豪榜296位，资产净值23亿美元，曾8年入选福布斯富豪榜。

　体育不再只是一种拼搏向上的人类精神体现， 已成为一个蕴藏着巨大商机的新兴行业。特别是当体育形成一定规模时，体育与经济之间的关系就变得更加密不可分。虽然体育服饰与用具已经造就了李宁[1.90%]，丁世 宗，丁水波与徐景南等富豪，但中国体育产业与体育产业强国相比，还有一定发展空间。

　美国体育产业对于美国经济的贡献占到11%，我国体育产业的贡献则只有0.7%，我国体育产业尚处于国际体育产业发展过程中的初期，身为运动员的姚 明也投资到这个行业中。部分通过利用国际赛事交流市场化运作的模式发展起来的体育经营管理公司的利润总额与净利润增长率的平均值已达到40%左右。国外一 些经济学家和社会学家预言，体育产业将成为世界21世纪四大产业之一。其机遇与挑战并存，关键是找准其投资发展的突破口。

　体育产业是名副其实的朝阳产业。世界体育产业最发达的国家是美国，上世纪80年代，美国体育产业的总产值大约占其国内生产总值(GDP)的1%，在 各大行业总产值的排名中居第22位;20世纪90年代中期，美国体育产业的总产值已经超过了3000亿美元。在体育产业发达的北美、西欧和日本，体育产业 的年产值已经进入了国内十大支柱产业之列。早在2000年，全球体育产业的总产值就高达4000亿美元，并以平均每年20%的速度增长着。澳大利亚、加拿 大、日本、英国、德国、法国和意大利等发达国家的体育产业，总产值约占国内生产总值(GDP)的1%—1.5%。

　中国体育市场的产业化开始于20世纪80年代。90年代中期，中国体育产业才具有较为完整的产业形态和较为完善的体育行业的制度，中国的体育广告业、体育建筑业、体育博业、体育旅游业和体育用品业等具体行业也是在这个时期得以充分发展。

　1995年6月，国家体育总局出台了《1995—2010年体育产业发展纲要》，指出中国体育产业要用十五年时间逐步建成适合社会主义市场经济体 制，符合现代体育运动规律、门类齐全、结构合理、规范发展的现代体育产业体系。虽然目前中国体育行业的资产存量、人力状况和资本增值效率在快速增长， 但不可否认的事实是中国的体育产业尚处于发展阶段，各个环节的市场化程度还很低。学习和借鉴西方发达国家在体育产业经营方面的经验和模式，是中国体育产业 快速成长的捷径。例如，一度被媒体热炒的贝克汉姆转会西班牙马德里队的一系列令人眼花缭乱的商业运作，其经营手法之妙是体育产业化的经典之作。

　 2、传媒

　代表人物：克莱斯·默多克2005年福布斯全球富豪榜第49位。

　像中国这样的经济大国却没有出现传媒大亨是不可思议的，这当然与媒体行业长期没有放开有关。

　中国提升自身软实力和争取国际舆论话语权的需要日益紧迫，伴着越来越多的民间资本介入这个行业，必然有传媒巨头脱颖而出。他们会整合电视、广播、报纸、出版、互联网，打造立体化的传媒集团，目前一些地方电台的横向并购已显露出这种趋势。

　当然，在这一行业诞生真正的民间富豪，还需要舆论环境的进一步放开。

　同传统媒体相比，新媒体的迅速成长为中国传媒产业结构带来了新的变化。从传媒产业内部各行业的增幅来看，除报纸发行和期刊发行两个行业外，其他各行业的产值均有不同程度的增长。2007年中国传媒产业的总产值为4811亿元，比2006年增长13.6%。

　在中国，传媒产业发展环境逐步优化，平面媒体政策相对宽松、广电媒体市场准入大门渐启、市场拓新先机开始显现、科技含量不断提高，传媒业正呈现出强 劲的产业化发展趋势，传媒产业雏形已经形成，并且传媒业的快速发展带动或促进了相关行业的发展。从传媒资本的角度看，中国传媒的市场化改革的进程在明显加 快，而且国家的有关政策也开始松动，由原来的严格控制到现在的限制性进入。

　中国电视、互联网、手机用户、网民数量已经是全球第一，广告收入增长迅猛，媒体是增长最快的消费品。但人均广告支出只有美国的2%到3%，前景看 好。中国新媒体用户大多小于三十岁，其中四分之一具有大学本科以上学历。新媒体上市公司是传统媒体的二到三倍。2007年中国的网络广告市场规模已经超过 100亿元人民币，年度增幅更是达到75%。中国的网络广告市场展示出令人期待的高速增长势头。未来的三到五年，是中国新媒体迅猛发展时期。

　 3、卡通产业

　罗伊·迪斯尼

　代表人物：罗伊·迪斯尼2006年资产12亿美元。

　我国目前人均GDP已经超过3000美元，但第三产业比重长期徘徊在30%—45%之间。而作为现代第三产业核心的以文化产业为主的现代服务业却仍 然发展缓慢。因此我国文化市场供需缺口巨大，特别是卡通产业，即以卡通形象及品牌为核心，由动漫，动画，，图书，音像制品以及衍生产品和特许经营产品 等所形成的产业链。

　喜羊羊与灰太狼

　据统计我国每年国产动画节目播出市场需求缺口为25万分钟，其制作收入，衍生产品收入和国际市场播放收入合计达200亿元。随着数码和多媒体技术广泛运用，消费方式已经进入“看图”时代，卡通文化需求将进一步释放，中国的卡通行业就是一座有待开发的“金矿”。

　随着计算机多媒体技术的兴起，动画片的生产和制作面临新的革命。迪斯尼公司推出一系列大制作的动画巨片，包括取材于安徒生童话的《小美人鱼》 (1990)、根据阿拉伯古典名著改编的《一千零一夜故事》(1992)、根据莎翁名著改编的《狮子王》(1994)、反映早期北美殖民生活的《风中奇 缘》(1995)，以及第一部全部用数字技术制作的动画片《玩具总动员》等等。这些动画大片的推出不但体现了迪斯尼驾驭新技术的能力，而且还引发了“剧 场传统”的回归，人们不再守着家里的电视机而是买票到里去观看动画片。这是电视取代**成为最重要的动画媒体之后从没有过的现象。

　另一方面，以“梦工厂”为代表的卡通业界新锐也在与迪斯尼的竞争中逐渐崛起，不断为世界各国的卡通迷们奉上精美的“动画大餐”。 值得注意的是，近年来，一些非欧美国家的卡通业也正在获得长足的发展，其中最为典型的就是以中、韩、日三国为代表的东亚卡通业的崛起。

　在中国，“中国学派”的出现，把民族文化与动画艺术有机的结合在一起，创造出一部部美轮美奂的.动画精品，在世界上为中国卡通界赢得了尊重与赞誉。韩 国的卡通艺术基础相对薄弱，但是通过与日本卡通界的交流与合作，也逐渐建立起了自己的风格和影响。日本卡通业在经历着半个世纪的高速发展之后，不但确立了 独具特色的卡通风格，而且还建立了完整的产业链条，成为日本文化产业的重要组成部分。随着“全球化”的逐步推进，日本卡通也正在以新的姿态走向全世 界。

　 4、本土服装品牌

　丁世忠

　代表人物：丁世忠2009年胡润富豪榜43位，资产150亿元。

　去二三线城市的大街上走一走，我们看到的越来越多是本土的消费品牌。除了安踏、特步、361度、李宁[1.90%]等体育服饰品牌，雅仕和卡宾等也纷纷向乔治·阿 玛尼和杰尼亚等品牌发起挑战。这些原本在十几年前扮演西方品牌的外包制造者角色的工厂，慢慢开始自主创新建立自己品牌。虽然创新程度有待加强，自然界的规 律却慢慢被打破了。“小鱼”们学会了“农村包围城市”，从二三线城市出发包围“大鱼”们直至吞噬。

　体育服饰

　现在你会发现，用一件名牌的价格零头可以买到几乎品质无差的衣服。如果设计创新再有所加强，那么本土服装品牌崛起的日子就真不远了。

　中国本土消费品牌日益崛起，对外国名牌构成挑战，已经成为中国工业发展的一个标志性趋势。任何怀疑这一点的人，只要去福建省小城市晋江的大街上走一走，就会深有感触。

　在一段典型的百十米长的街道两侧，有34家出售各种本土品牌产品的商店。向耐克(Nike)和阿迪达斯(Adidas)(据信，两家公司今年的在华 销售额可能都在10亿美元左右)发起挑战的，是安踏(Anta)、特步(Xtep)、361度、李宁(Li Ning)、星泉(Xingquan)、贵人鸟(K-Bird)和德尔惠(Deerway)等本土竞争对手。七匹狼(Septwolves)、利郎 (Lilanz)、宏兴百货(Hongxing Baihuo)、365+1、雅仕(Yashi)和卡宾(Cabeen)则把目标瞄准了乔治阿玛尼(Giorgio Armani)、雨斯(Hugo Boss)和杰尼亚(Ermenegildo Zegna)等品牌。

　这些名称也许听起来并不耳熟，甚至很怪异。但现实是，事物的自然秩序正在逆转：小鱼开始吃大鱼了。那些十多年前从西方品牌持有者手中承接外包制造业 务的中国公司，如今纷纷成功推出了自己的品牌产品。通常情况下，它们所销售产品的质量与它们过去为外国大牌制造的产品并没有什么差别。

　比如安踏、特步、匹克和361度。它们都从外国品牌的代工厂起家，但如今都凭自身实力获得了国际认可，正从耐克和阿迪达斯那里赢得中国市场份额。赞 助美国国家篮球协会(NBA)球星的决定，加快了它们向价值链上游迈进的步伐。NBA在中国广受欢迎，部分原因是因为有中国球员姚明和易建联的参与。

　在香港上市的匹克和安踏，为姚明在休斯顿火箭队(Houston Rockets)的队员提供赞助，确保了NBA赛事在中国播出时，它们能够吸引到数百万眼球。在这些营销手段的带动下，本土运动服饰品牌今年的国内销售规 模迅速扩大。而与此同时，阿迪达斯的业绩大幅滑落。随着业务流向本土竞争对手，阿迪达斯的零售代理商今年关闭了约100家门店。管理人才也被挖走：阿迪达 斯集团旗下锐步中国(Reebok China)的总经理郑捷于2008年末跳槽到安踏。

　 5、 金融投资

　沃伦·巴菲特

　代表人物：沃伦·巴菲特2008年福布斯全球富豪榜排名第一。

　尽管中国的资本市场被普遍看好，国际投资大师频频惠顾。但仅靠金融投资而登上富豪榜的本土富豪还未出现。中国能不能出现巴菲特?

　金融公司

　一定会。因为资本市场的制度建设正逐步完善，股市逐渐实现全流通，融资融券和股指期货引入了做空机制和先进的衍生金融工具，人民币国际化步伐正在加 快，全球资产配置没什么不可能。当前还差的就是一些时间和更先进的金融投资工具，以中国人的投资智慧，诞生世界知名的投资大师和金融富豪并不遥远。

　去年在深圳比亚迪[2.83% 资金 研报]公司总部，巴菲特与中国企业家和投资者展开了一场精彩对话。有投资者问：如果巴菲特在中国，他能否取得成功?中国内地可否诞生中国式巴菲特?

　巴菲特做出了肯定的回答：“如果我在中国，我也能取得同样成功。”他称，自己的投资理念、投资方法是正确的，放之四海而皆准。只要投资理念和方法正确，中国也可诞生类似他这样创富的人物。

　长久以来，不少国内投资界人士自己怀疑甚至否认长期坚持价值投资在中国证券市场的可行性，而巴菲特这次却出人意料地公开声称：中国完全可以复制巴式样本。

　最近十几年，中国出现了类似于包括巴菲特投资的比亚迪等优秀公司，有了这些超级明星公司，未来才能出现类似于美国那种让巴菲特10年赚到10倍把13亿变成134亿的可口可乐和30多年最高上涨168倍的华盛顿邮报之类的超级明星股。

　中国经济改革开放30年，激荡增长30年，股市也20年大涨25倍，最高上涨60倍。巴菲特表示，世界对中国的关注度与日俱增。自己很想多活几年， 但就算自己不久离世，也还会坚定地相信，中国文化和比亚迪的文化会在世界范围内获得成功。良好的经济发展潜力和良好的股期上涨潜力，为出现巴菲特45 年4361倍的投资业绩神话提供了有利的环境。

　未来中国股市出现类似于巴菲特45年4361倍的投资神话的可能性相当大。但把个人财富积累到450亿美元的可能性不大。最主要的原因是，中国私人企业要想象巴菲特那样大规模并购实现规模扩张和财富增长条件还不成熟。

　 6、“低碳经济”下的新能源

　低碳是个全新的行业，这可以使中国与其他国家站在同一个起跑线上，可能会和1998年前后的互联网产业一样，造就一批财富英雄。美国《财富》杂志最近就指出中国等亚洲国家在以节能环保为目的衍生产业里已经大大领先美国。

　中国绿色煤电

　例如中国绿色煤电(GREENGEN CHINA)已经开展，在美国由于繁琐的审批程序，导致需要长达8年时间建立这样一个绿色煤电公司，而在我国仅需3年。因此“CHIMERICA”再 次被提起，美国博地能源参与部分绿色煤电以共同发展高效煤基发电技术。在我国的大力度政策扶持下，必将有一批财富英豪崛起于低碳经济下的新能源行 业。

　随着中国经济的持续快速发展，城市进程和工业化进程的不断增加，环境污染日益严重，国家对环保的重视程度也越来越高。“十五”期间，由于国家加大了 环保基础设施的建设投资，有力拉动了相关产业的市场需求，环保产业总体规模迅速扩大，产业领域不断拓展，产业结构逐步调整，产业水平明显提升。

　在发展循环经济的要求下，从2007年开始，环保支出科目被正式纳入国家财政预算，对环保工作提出了新思路、新对策，受益于此，中国环保行业持续高速增长，且增速进一步提高。

　中国环保产业总体规模相对还很小，其边界和内涵仍在不断延伸和丰富。随着中国社会经济的发展和产业结构的调整，中国环保产业对国民经济的直接贡献将 由小变大，逐渐成为改善经济运行质量、促进经济增长、提高经济技术档次的产业。产业内涵扩展的方向将主要集中在洁净技术、洁净产品、环境服务等方面，中国 环保产业的概念也将演变为：“环境产业”或“绿色产业”。

　“十一五”期间，中国环保产业可望保持年均15%-17%的增长速度，环保投资的重点领域主要包括水环境、大气环境、固体废物、生态环境、核安全及 辐射环境保护建设以及环境能力建设。2010年环保产业的年收入总值将达8800-10000亿元左右，其中综合利用产值6600亿元，环保装备产值 1200亿元，环境服务产值1000亿元。

　 7、

　雷石东

　代表人物：雷石东维亚康姆集团执行董事长。

　华谊兄弟[0.61% 资金 研报]登陆创业板给资本市场带来了明星效应，谁都不会否认业的广阔前景。即使放映很垃圾的影片也能发现**院里人满为患，这是大众消费升 级和国人热衷于群体体验消费的必然结果。当国内影片的制作更加精良，3D数码技术更广泛应用，业中还会诞生更多的明星企业和富豪。

　近年来，得益于国民经济的持续快速增长，居民对文化产品的消费欲望和消费能力均实现了快速提升。作为文化市场重要组成部分的**市场已连续 多年实现**票房的快速增长，这吸引了各类社会资本(国有、民营、外资)积极进军**业淘金，从而进一步推动了**业的良性快速发展。国家广电总局统计数 据显示，我国**票房从2003 年的约9 亿元增长到2008 年逾43 亿元的规模，增幅近4 倍，年复合增长率接近40%。2008 年我国**市场票房收入首次突破40 亿元大关，以30%的票房增幅居全球之冠，并且首次成功跻身全球**票房市场的前十名。

　虽然我国**产量已初具规模，但其中具备较高商业价值的大制作影片数量仍然较少。以2007 年为例，全年国产故事片总量为402 部，其中实现票房收入200 万以上的影片仅有60 部，比例仅为15%。其余逾8 成票房收入很少的影片绝大多数都是低成本小制作影片1。高质量影片的供应不足使我国**市场目前呈现出“有效供应短缺，需求难以满足”的供求关系特点。

　我国**市场目前还处于“供应创造需求”的发展阶段，高质量优秀影片供应量的增加直接推动**票房收入的增长，这一特征在2008 年体现的尤为突出。国家广电总局统计数据显示，2008 年我国共有8 部国产**实现了过亿元的票房收入，相当于2006 年和2007 年两年过亿元票房**数量之和。在2008年全国**票房排名前十位的影片中，国产**占据8 席，更包揽了票房收入的前五位;而在2007 年全国**票房排名前十位的影片中，国产**仅占3 席。相应地，2008 年国产**票房收入增幅近50%，而同期进口**票房收入增幅仅为7%。

　从上述一系列的数据对比可以看出，优秀国产**供应量的增加大幅度提高了国产**的整体制作水平，激发了消费者的观影热情和消费欲望，增强了国产**的比较竞争优势，是推动我国**市场快速发展的主要动力。

　 8、零排放汽车

　王传福

　代表人物：王传福胡润2009年富豪榜首富，资产350亿元。

　石油价格的高居不下让人们对零排放汽车的需求日益扩大。中国之前汽车行业的落后很大原因在于起步晚。而现在机会来了。未来能源制约型的经济发展新模 式下，汽车业的未来就在于新能源，尤其是电池等关键技术的突破，这可能成为中国汽车业“超车”国际车业巨头的最佳机会。上汽研发的电动车荣威750每充电 一次可以行驶200至300公里左右，百公里加速18秒。而氢动力车百公里加速是15秒。

　比亚迪[2.58% 资金 研报]其主营业务清洁能源和电池，同时它最被看好的是在新能源汽车领域的突破。当然不排除其他黑马的出现。站在同一起跑线上，中国可能跑的更快更远，另有一批王传福们将借此登上富豪榜。

　目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，混合动力汽车在全球的累计销量超过了百万辆。日本汽车工业借混合动力汽车技术成功跃居世界领先地位。但是，混合动力汽车只是世界汽车业从传统内燃机向“零排放”汽车发动机革命的过渡产品。

　同济大学汽车学院院长、国家863节能与新能源汽车重大项目总体组成员余卓平教授认为，围绕着“零排放”汽车，尤其是燃料电池汽车的技术竞争日趋激 烈，全球“零排放”汽车已步入“决战期”。谁在这一轮汽车技术变革和产业升级中保持领先，谁就能成为未来世界汽车工业的“新霸主”。

　全球“零排放”汽车来势凶猛，主要原因有三：首先，汽车革命已日益成为全球共识。10年前世界各大汽车生产厂家以及专业人士在开发新能源汽车方面认 识还不够一致，甚至持怀疑态度。经过10年的发展，随着石油价格的激烈波动、社会环保意识的增强和可持续发展理念的普及，以环保著称的新能源汽车发展方向 已成定局;其次，中国以“跨越式”发展汽车工业的新思维为主导，近年来大力发展新能源汽车，幅度之大、步伐之快、力度之猛，让欧美日颇感压力，迫其不得不 将“零排放”汽车的批量生产时间向前移，以便在最新一轮汽车革命的竞争中继续占据制高点;其三，金融危机打击各国汽车工业的同时，也给各国发展新型汽车工 业一次机遇，关键是能否抓住。走出此次金融危机的技术支撑之一将是环保技术。美、德、日均已在做大量工作，重点发展燃料电池汽车，以求成为“零排放”汽车 生产巨头。

　 9、 云计算

　云计算

　云计算(Cloud Computing)是一种新兴的商业计算模型。它将计算任务分布在大量计算机构成的池上，使各种应用系统能够根据需要获取计算力、存储空间和各种软 件服务。企业可以通过使用云计算以极低的成本投入获得极高的计算能力，不用再投资购买昂贵的硬件设备，负担频繁的保养与升级。

　云计算

　对中小企业和创业者来说，云计算意味着巨大的商业机遇，他们可以借助云计算在更高的层面上和大企业竞争。

　第一，云计算已成为国家战略性新兴产业重要方向之一。

　《院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确提出要统筹部署、集中力量、加快推进包括新一代信息技术产业在内的七大战略性新兴产业，发展 新一代信息技术产业已经成为国家发展战略性新兴产业的重要任务。云计算是新一代信息技术产业的重要领域，云计算将极大地推动中国信息基础设施建设、支撑中 小企业信息化升级并保障国家经济平稳较快发展、推动传统产业的改造升级和加速培育高科技新兴产业，将得到国家在政策、资金、项目方面的大力支持。

　第二，应用沿纵深两个维度快速拓展，市场潜力巨大。

　云计算整合了全社会的IT并以统一的方式提供给用户使用，对IT的利用具有较大的规模效应，能够为用户节约大量的成本，有着巨大的应用潜 力。第一，加快两化融合，云计算使用户以较低的成本使用信息技术，可加快传统产业信息化改造，促进高新技术产业跨越式发展，加快国家信息化步伐，将有效促 进我国两化融合进程;第二，加速科技创新，通过提供海量的数据存储能力和强大的数据处理能力，云计算能够为科技创新提供坚实基础，提高科技创新能力，加快 科技创新速度。第三，助力节能减排，云计算对IT的集中和整合使用可以减少设备规模、及时关闭空闲，有效地降低能源消耗，提高电能利用率，助力节 能减排。

　 10、奢侈品行业

　代表人物：约翰·埃德森经营豪华游艇，2006年净资产11亿元。

　仔细看一下胡润中国富豪榜会发现，中国没有奢侈品行业的富豪。尽管近几年崛起了不少本土奢侈品牌，例如水晶坊，上海滩(Shanghai Tang)等，但明显是微不足道。关键并不是质量问题，而是本土品牌极为欠缺奢侈品牌所蕴含的品牌历史，品牌主张，设计理念，国家形象等重要元素。现在这 些问题已经慢慢被本土奢侈品生产商所重视，中国本土奢侈品牌将逐渐分食世界奢侈品市场。

　法回声报消息，2010年中国奢侈品消费高达400亿欧元，其中20亿欧元属个人用品型消费(时装、珠宝、钟表等)，17亿欧元属于出行消费(住高档酒店、在高级餐馆用餐等).

　波斯顿咨询公司(Boston Consulting Group)高级合作伙伴贝莱彻表示，未来十年内，中国将有330座城市超过今天上海的生活水平，3年之内中国将成为全球最大的奢侈品消费市场。

　10年后超美近半奢侈品被中国人买走

　里昂证券对340名中国消费者和31家奢侈品经销商进行了调查，结果发现，75%的受调查者表示他们愿意为高档商品支付更高的价格，与其他奢侈品市场不同，中国奢侈品市场的主力消费者是男性。他们喜欢买表和皮革制品等大件，他们还常常向同事和商业伙伴送昂贵的礼物。

　据里昂证券估计，有16%-17%的中国消费者(包括女性)会买奢侈品作为礼物，珠宝首饰和名贵手表仍是中国消费者最喜欢的奢侈品。24%的受调查者表示，他们能够接受50000元人民币一块的手表。

　据最新的报告显示，日渐富足起来的中国人对奢侈品的消费能力正变得越来越强，未来10年内中国有望超过美国成为全球最大的奢侈品消费市场，到2020年，中国奢侈品市场将近1700亿欧元，中国人将消费掉全世界44%的奢侈品，超过美国成为全球最大的市场。

　分析

　花钱劲头足中国富豪推动消费强劲上升

　对于中国奢侈品市场强势增长的原因，报告中说，虽然中国人均国内生产总值仍远低于美国，但日益壮大的中产阶级使中国对奢侈品的需求更加旺盛。全球主 要奢侈品厂商将在未来加大在中国的推广力度，受需求旺盛推动，同样商品在中国市场上的销售价格可能会高于海外市场。2010年中国高档白酒价格大涨了 40% 就是鲜明例证。

　美国《华尔街时报》的文章也认同报告的观点，文章说，中国奢侈品消费强劲上升其中一个原因就是几十年强劲的经济增长催生了很多新富豪。2010年， 拥有10亿元人民币以上资产的中国人有1363人。腰缠万贯的中国消费者渴望让自己看上去富有，他们愿意多花些钱让人多看上一眼。报告说，商人花3万元人 民币买一瓶葡萄酒并不罕见。2010年10月，3瓶拉菲酒庄1869年的红酒在香港苏富比拍卖行卖出了每瓶23万美元天价。

　不仅仅在中国设有店铺的高端品牌零售商会从中受益，有钱的中国消费者往往会到海外购物，那里的奢侈品不仅价格更便宜而且更值得炫耀。今年春节，中国 出境的人数就大幅增加。英国《卫报》称，今年，许多中国人庆祝新年的方式就是到海外的奢侈品店疯狂购物。他们一种新的思维方式是：能在伦敦买巴宝莉和香奈 儿为什么还在北京吃饺子放鞭炮?

　中国奢侈品消费者年轻化趋势明显

　对外经贸大学祥祺奢侈品研究中心副主任孔淑红表示，世界奢侈品消费的主体应该是40岁至60岁的人群，因为社会主要财富集中在这些人的手中，而中国奢侈品消费的主体为25岁至45岁的人群，这是反常的现象。

　中国奢侈品消费者年轻化的趋势十分明显，从小父母就把最好的东西留给他们，他们更寻求自我的个性表现和地位体现。而透支消费的普及，进一步刺激了年轻人的奢侈品消费欲望。年轻人青睐奢侈品消费可以促进生产力，但这样不理智的消费会对家庭、个人造成浪费。

　“在掏腰包时还是要量力而行，不能一味攀比。奢侈品的消费主力一般是刚刚从大学毕业的年轻人，他们踏入社会后，要求别人对自己有身份的认可。”孔淑红说。

;

环福州·永泰国际公路自行车赛事价值及发展对策是什么？

在日常生活中，体育无处不在。它不仅充实了的休闲时光，还让观看和参与的过程中感受到运动的魅力。然而，随着社会的不断发展，当代体育现象的扩大化和复杂化趋势日益明显。

1、对于当代体育现象的扩大化和复杂化，认为可以从以下几个方面理解。首先，体育竞技的高度商业化是其主要表现之一。如今，许多体育项目都已经走向市场化，赛事的举办和球队的经营都离不开商业资本的运作。

2、其次，体育现象的复杂化还表现在球迷群体的年轻化和多元化。在过去的年代，体育迷通常是相对固定的群体，而如今，随着社会文化和科技的变革，越来越多的人开始关注体育，尤其是年轻一代。

3、最后，科技的发展对体育现象的影响也不容忽视。如今，无论是运动员的训练、比赛用具，还是赛事的转播和数据分析，科技都发挥着关键的作用。科技的应用使得运动员的训练更加科学高效，比赛用具不断升级换代，赛事的转播效果和数据分析也更加精准。

4、当代体育现象的扩大化和复杂化是社会发展、商业运作、科技进步等多种因素共同作用的结果。

体育好处

体育活动对人体健康有许多益处。首先，运动有助于增强心肺功能，提高身体的耐力和肺活量。其次，体育活动有助于提高身体的协调性和灵活性，增强肌肉力量，改善身体成分比例。此外，运动还能促进血液循环，降低患病风险，改善心理健康。

另外，体育活动也有助于培养人的毅力、自信和团队精神，增强社会交往能力。最后，运动是一种积极的休息方式，有助于缓解压力，改善睡眠质量。总之，体育活动对身体健康、心理健康和社会适应能力都有积极的影响，应该积极地参与体育运动，享受其带来的好处。

F1靠什么挣钱

环福赛通过全方位的品牌传播,展现了当地的自然和人文特色,促进了当地全民健身和休闲旅游产业的发展.建议通过多元化的赛事信息传播,提高赛事服务能力,加强自行车文化的渗透,提升环福赛的品牌影响力;丰富配套赛事活动,重视利益相关者之间的沟通协作,拓宽融资渠道以提升赛事的市场化运作水平。

一，环福州·永泰国际公路自行车赛事价值

（1）推动公共体育服务体系完善

环福赛的成功举办对举办地体育公共服务设施的完善起到了促进作用.在赛事发展的过程中,举办地建成了标志性的市民骑游绿道,如福州南北江滨的骑行道、永泰大樟溪自行车道等;相关的自行车产品公司、俱乐部相继成立,极大地推动了举办地自行车运动的发展。

（2） 对办赛当地及周边旅游的积极作用

环福赛的举办,进一步促进了当地的体育产业与全域旅游的深度结合.环福赛举办过程中,众多媒体记者对赛事进行全程跟踪报道,全方位的赛事传播,对举办地的旅游形象起到非常积极的作用.例如,永泰县立足独特的区位优势和生态、文化旅游,积极探索旅游新业态.利用环福州·永泰国际公路自行车赛,打造“体育+旅游”的品牌项目,是宣传、推介永泰旅游的绝好契机,走出了一条特色旅游发展之路。

二，环福州·永泰国际公路自行车的发展对策

（1） 在现有赛制基础上丰富配套赛事活动

环福赛虽然短期内不能够继续增加比赛的天数,但7天的赛程也具有充足的时间,给赛事的市场化运作创造了条件。环福赛同期的大众精英赛获得了良好的口碑,应予以保留.适当延长赛前准备时间,尤其是大众精英赛的前期准备时间,将为赛事传播、赛事赞助以及选手招募提供更多的便利条件。逐步提升赛事相关配套活动的多元化,营造氛围、突出文化、吸引自行车爱好者和市民的参与。

（2） 重视利益相关者之间的沟通协作

环福赛有、赞助商、赛事执行方、自行车协会、媒体等利益相关者参与,加强各方的沟通协作是提升赛事运营效率的重要环节.各方建立基于信任与合作的利益相关者伙伴关系不仅有利于赛事品牌的传播和赛事服务的提升,也能够使得赛事具有持续的发展潜力。在环福赛的合作伙伴关系中,应该给与赞助商更多的关注.前期了解赞助商的需求,中期让赞助商更多参与赛事管理有关决策,后期跟踪赞助商的赞助效应。这不仅能充分体现赞助商的价值,而且使其感到赛事的利益与其利益紧密相关,从而使赛事朝着良性方向发展。

各个赞助商的赞助、投资～（所以，成功的车队，，在比赛时，跑在前面，摄像机会有给更多镜头，广告效应就更大，广告商自然也更爱投资）

当然，做好F1以后，名声大噪，有了名，利也自然跟着来了～～～以后作别的生意，也自然会更有利～～～～

上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准，可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是，据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华独立的单元，副看台（就是荷叶状的H/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市专门说明，“上”字车场完全是市场化运作，没有投资一分钱，主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。

总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功），亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办，亚洲成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了第一”，无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这第一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。

中国特色的“国际化”：

在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的"嘉年华"，鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，最便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍价格，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。

不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥美女登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过。

国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。

F1能对上海带来什么？

看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：

1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，没投入一分钱，至于有网友置疑在宣传，媒体，疏导等方面上海市的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。

2，关于上海对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看，行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。

3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。

4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。

F1在中国的道德批判

F1在中国永远属于富人阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。

平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区......价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州......蜂拥而至。上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。

在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。

如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！

F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强

一名出租车司机评价F1说：

“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。

耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？

游客为上海带来四五亿美元

比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。

这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

F1落沪并非上海之福？

与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世纪80年代，上海市曾提出发展服务型的经济，到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出：“经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”

但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？张军认为，这还有一个投入产出的对比。

在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”

上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”

张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

F1对中国汽车工业几乎无益？

一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。

“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝?鄣摹！?

在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。

对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”

当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。

汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。

F1门票红火的可持续性如何？

虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。

按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？

主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。

把上海站当作中国的铃木赛道？

当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。

石天曙在接受本报记者访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。

虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。

赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。

然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。